Chaîne de blocs
Après que la société de logistique danoise Maersk ait mis fin à sa plate-forme de chaîne d’approvisionnement basée sur la blockchain l’année dernière, les constructeurs de l’industrie n’ont pas abandonné les purposes de la blockchain dans le commerce mondial.
International Delivery Enterprise Community (GSBN), basé à Hong Kong, un consortium à however non lucratif axé sur les purposes commerciales de la blockchain, est optimiste sur la blockchain en tant qu’outil logistique essential à lengthy terme.
Selon un rapport du South China Morning Put up, GSBN exploite actuellement l’une des plus grandes plateformes au monde qui peut être décrite comme une various à l’outil TradeLens de Maersk. La plate-forme est basée sur une blockchain autorisée avec une solide gouvernance des données, permettant uniquement aux events autorisées de contribuer et de consommer des données liées à l’expédition.
Depuis le lancement de sa plate-forme d’expédition basée sur la blockchain en 2021, GSBN a fait appel à d’importants partenaires d’expédition comme Cosco, OOCL et Hapag-Lloyd. L’organisation a également conclu des partenariats avec des opérateurs de terminaux tels que Hutchison Ports, SPG Qingdao Port, PSA Worldwide, Shanghai Worldwide Port Group et Cosco Delivery Ports.
Parmi les membres, seuls l’allemand Hapag-Lloyd et le singapourien PSA Worldwide ne sont pas basés en Chine continentale ou à Hong Kong.
Bien que de grandes entreprises de l’industrie comme Maersk aient mis fin à des projets similaires, le PDG de GSBN, Bertrand Chen, est convaincu que la blockchain n’a pas encore fait son chemin dans l’industrie, mais son adoption pourrait prendre encore une décennie.
« Je pense que pour beaucoup de gens, la compréhension claire est que cette industrie s’est numérisée », a déclaré Chen, affirmant qu’il n’y a aucune probability que le commerce mondial proceed d’utiliser « stylo et papier » d’ici 2032. Selon l’exécutif, la blockchain a le potentiel de aider l’industrie à se transformer en réponse aux déclencheurs de problèmes d’approvisionnement comme le COVID-19. Il a déclaré:
« A trigger de COVID-19, parce que vous devez changer le processus, je pense que c’est l’un des cas d’utilisation réguliers de la blockchain […] C’est probablement mieux que les NFT d’artwork numérique. NFT de paperwork pour le commerce mondial – ce sera le véritable cas d’utilisation qui tue.
L’exécutif a suggéré que la Chine prenait les devants dans la logistique de la blockchain parce que le pays injectait de l’argent dans l’industrie. Il a également reconnu que de nombreuses options de blockchain locales étaient jusqu’à présent très spécifiques à la Chine.
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« Lorsque vous jetez autant d’argent dans un secteur parce que c’est une politique, vous êtes vulnerable d’avoir de la probability », a déclaré Chen. Il a ajouté que l’investissement de la Chine dans le développement de la blockchain profiterait certainement à GSBN en générant davantage de partenaires potentiels pour l’entreprise.
Le PDG du GSBN a également noté que l’organisation avait des ambitions mondiales et s’efforçait d’attirer davantage de compagnies maritimes européennes. L’organisation à however non lucratif espère même embarquer Maersk un jour, mais admet qu’un tel scénario « peut être légèrement difficile », a noté Chen.
Hong Kong est devenu de plus en plus un hub majeur du Web3 et de la crypto-monnaie au cours des derniers mois, le gouvernement native prenant des mesures pour adopter des réglementations claires du secteur. Malgré une interdiction générale de la cryptographie en Chine, certaines entreprises liées au gouvernement chinois se seraient de plus en plus intéressées aux investissements dans la cryptographie, des entreprises publiques comme le CPIC lançant des fonds liés à la cryptographie début avril.
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